Лопасть двигателя у самолета United имела множественные трещины, а последний осмотр проводился 4 года назад
В пятницу федеральные следователи из Национального совета по безопасности на транспорте заявили, что лопасть двигателя, оторвавшаяся от двигателя United Airlines во время полета в прошлом месяце над Колорадо, имела микроскопические трещины.
Последний раз моторная часть проверялась более четырех лет назад.
Боинг 777 20 февраля совершил аварийную посадку в международном аэропорту Денвера после того, как двигатель загорелся вскоре после взлета. Никто на борту или на земле не пострадал.
По данным NTSB, сломанная лопасть двигателя Pratt & Whitney использовалась в 2979 рейсах с момента его последней проверки в 2016 году. Проверку не следовало проводить до тех пор, пока самолет не совершит 6500 рейсов, что более чем вдвое превышает количество, которое он совершил на момент поломки.
В семистраничном отчете говорится, что «множественные очаги трещин» и «множественные» вторичные трещины были обнаружены внутри полой лопасти двигателя.
По словам следователей, трещины были связаны с износом.
Следователи заявили, что, по их мнению, отказавшая лопасть затем оторвала часть соседней лопасти.
Pratt & Whitney призвали чаще проверять лопасти двигателя — после каждых 1000 полетов, и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) приказало проверять все лопасти на каждом самолете перед новым полетом.
«В настоящее время ведутся дополнительные работы по дальнейшему определению размера и глубины вторичных трещин», — говорится в сообщении NTSB. По сообщению Washington Post, следователи также объявили, что изучат старые протоколы осмотра неисправного двигателя.
Большая часть обломков упала в парке Коммонс, а также в районах Нортмур и Ред Лиф в Брумфилде, что примерно в 20 милях к северу от центра Денвера.
Аналогичная проблема с другим рейсом United на Boeing 777 в 2018 году вызвала вынужденную посадку в то время. Как сообщает The Post, самолет направлялся на Гавайи, как и самолет в прошлом месяце.
Отказ двигателя произошел через четыре минуты после взлета.
Информация с регистратора данных самолета показывает, что двигатель автоматически выключился и сработало предупреждение о пожаре.
Расследование NTSB продолжается и, вероятно, продлится несколько месяцев или дольше.
В частности, задействованные двигатели Pratt & Whitney установлены менее чем на 100 самолетах Boeing 777, которые используются в настоящее время, и на нескольких десятках других самолетов, которые не используются из-за пандемии. Все это самолеты United или авиакомпании Японии и Южной Кореи.
Источник: https://www.foxnews.com/us/united-planes-fan-blade-had-multiple-cracks-last-inspected-4-years-ago-ntsb
